Trasporto ferroviario a Breslavia
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Il trasporto ferroviario a Breslavia - il nodo di Breslavia collega dieci diverse direzioni di linee ferroviarie a scartamento normale che convergono a Breslavia . Sono in funzione dieci linee a scartamento normale, di cui nove per il traffico passeggeri e una per le merci.
Alla fine degli anni '80, 140 treni circolavano sul nodo ferroviario di Breslavia, nel 2000 c'erano 90 treni e nel 2018 - 170 [2] .
Storia
(da allora molti dei nomi di luoghi e tenute sono cambiati)
Lo sviluppo della rete è avvenuto in più fasi. La prima fase è la costruzione di singole linee da parte di compagnie ferroviarie private. A quel tempo furono create linee in gran parte indipendenti, che terminavano con stazioni principali . Le società hanno collaborato tra loro con riluttanza e lo sviluppo spaziale del nodo era scoordinato. Dal 1860, il governo prussiano iniziò a nazionalizzare le ferrovie e le unì in un'unica società. Le linee di collegamento tra le linee sono state ampliate (compresa la tangenziale merci di Breslavia ), sono stati compiuti sforzi per espandere razionalmente e concentrare il traffico presso la stazione ferroviaria principale. Nel ventesimo secolo, la pianificazione ferroviaria a Breslavia divenne parte integrante della pianificazione urbana, furono proposte ulteriori ricostruzioni della rete per migliorare il traffico ferroviario, ma solo una piccola parte fu implementata. Una delle attività è stata l'elettrificazione a corrente alternata della ferrovia di montagna della Slesia sulla rotta Wrocław Świebodzki - Jelenia Góra - Zgorzelec (smantellata dopo la guerra), le cui stazioni terminali si trovano ancora oggi presso la stazione ferroviaria di Świebodzki. C'era anche una rete ferroviaria urbana gestita da vagoni a batteria. Dopo la seconda guerra mondialenon sono stati effettuati investimenti importanti nello svincolo ferroviario di Breslavia (a parte l'estensione della circonvallazione merci di Breslavia a quattro binari già pianificati durante la costruzione e l'elettrificazione di una parte significativa delle linee e delle svincoli) ed è stata attuata una regressione sistematica luogo dagli anni '90.
Ferrovia dell'Alta Slesia (1 #)
La prima linea ferroviaria per Breslavia fu progettata dal 1836 e varata nel 1842, prima sulla tratta Breslavia - Oława , Ferrovia dell'Alta Slesia ( tedesca Oberschlesische Eisenbahn , abbreviata in OSE ), estesa nei quattro anni successivi attraverso Brzeg e Opole fino alla parte orientale Alta Slesia al confine del Regno di Prussia a Mysłowice . La prima stazione della città fu Dworzec Górnośląski , il cui edificio (contrassegnato con il numero 10 sulla mappa), eretto negli anni 1841-1842, funge oggi da clinica medica per i dipendenti PKP, e la cui pista è stata smantellata. Le funzioni di questa stazione furono rilevate nel 1851 dalla nuova stazione ferroviaria, eretta nelle immediate vicinanze, oggi chiamata Wrocław Główny (n. 11 sulla mappa) [3] . Oggi questa stazione è la più importante stazione passeggeri della città. La linea comprende anche la stazione di Breslavia Brochów (12). Attualmente, la linea verso Oława è una linea elettrificata a doppio binario e la velocità massima è di 160 km / h.
Ferrovia Breslavia-Świebodzice (2 #)
La successiva compagnia ferroviaria a cui furono concessi i diritti di costruzione a Breslavia fu la società fondata nel 1837 dall'imprenditore di Breslavia GH Ruffer Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn ( BFE , Wrocław-Świdnicko-Świebodzicka Railway, poi Breslau-Freiburger E Dwobahn , BrFrisen ), che costruito nel 1842, oggi si chiama Wrocław Świebodzki (n. 20 sulla mappa). La linea Świebodzice fu lanciata nell'ottobre 1843 a Świebodzice, e successivamente estesa a Wałbrzych [4]. A causa della generale diminuzione della domanda di trasporto ferroviario di passeggeri, la stazione ferroviaria di Świebodzki è stata completamente chiusa nel 1991. La stazione, segnata sulla mappa con il numero 21, Wrocław Zachodni (fino agli anni '70 con il nome di Muchobór Wielki , già tedesco Großmochbern ), è ancora aperta. Il 14 dicembre 2014, insieme alla modifica degli orari ferroviari, è stata messa in funzione la fermata ferroviaria di Wrocław Grabiszyn (non contrassegnata nello schema; si trova tra le stazioni di Wrocław Główny e Wrocław Zachodni ), situata sotto il cavalcavia della via Klecińska . L'intera linea è elettrificata (dagli anni '20) e dispone di due binari.
Ferrovia Bassa Slesia-Marchijska (3 #)
Un anno dopo la ferrovia di Świebodzice, nell'ottobre 1844 , la Società Ferroviaria della Bassa Slesia-Marchij (in tedesco: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME ) iniziò i suoi collegamenti, inizialmente con Legnica , che collocò la sua stazione ferroviaria Marchijski (sulla mappa n. 30) nelle vicinanze della stazione ferroviaria di Świebodzki. Questa soluzione era allora vantaggiosa, perché da un lato facilitava il trasferimento di passeggeri che avevano solo 200 metri da percorrere tra le due stazioni, e dall'altro, non c'era conflitto di interessi di entrambe le compagnie, che potevano sorgono se entrambi hanno utilizzato le stesse installazioni. Negli anni successivi, il collegamento attraverso Legnica, Żagań e Gubin fu esteso aBerlino - alla marcia di Brandeburgo , da cui la Società ha preso il nome. All'inizio del 20° secolo, la stazione ferroviaria Marchijski perse la sua importanza e dal 1908 serviva solo collegamenti con Leśnica , situata allora fuori città ( Deutsch Lissa , stazione n. 34 sulla mappa), e un anno dopo essa è stata trasformata in una stazione merci, ausiliaria rispetto al vicino snodo merci Wrocław Gądów , segnato sulla mappa con il numero 31. Negli anni '20, la stazione ferroviaria di Marchijski fu parzialmente demolita. Dopo la seconda guerra mondialeLe sue funzioni commerciali furono riprese brevemente (sotto il nome di Wrocław Towarowy Zachodni o Wrocław Zachodni; era un comodo punto di carico dei detriti e dei rifiuti trasportati dalla città in rovina, nonché dei mattoni ottenuti dalla demolizione degli edifici danneggiati ), ma nel a metà degli anni '50 fu nuovamente liquidato, questa volta finalmente. Dell'edificio rimaneva solo una delle torri e una parte della sala pesantemente ricostruita.
Attualmente, i treni dalla stazione ferroviaria principale a Legnica entrano nel percorso dell'ex ferrovia Marchijska nell'area della stazione merci di Wrocław Gądów ; Entro i confini della città, vengono quindi superate le seguenti stazioni : Wrocław Nowy Dwór (n. 32), Wrocław Żerniki (n. 33) e Wrocław Leśnica . Doppio binario e linea elettrificata. Doveva essere la prima linea in Polonia ad essere elettrificata sperimentalmente con corrente alternata di 25 kV, 50 Hz, ma questa intenzione è stata abbandonata (la documentazione di progettazione esisteva già).
Ferrovia di Poznań (4 #)
Negli anni '40 dell'Ottocento ci fu una rapida espansione della rete ferroviaria a Breslavia. Fu stabilito il collegamento ( Verbindungsbahn ) della stazione ferroviaria dell'Alta Slesia con Świebodzki, Marchijski (linee verde chiaro sulla mappa di Breslavia) e - successivamente - con la linea che collega Breslavia con Poznań . Per i primi tre anni (dall'aprile 1847) dopo la realizzazione di questi collegamenti, lo smistamento dei carri tra le singole reti fu effettuato senza l'utilizzo di locomotive (richiedevano apposite piattaforme girevoli per cambiare il senso di marcia, che complicherebbero notevolmente l'operazione ) - con l'utilizzo di carrozze trainate da cavalli. La concessione per il collegamento di Breslavia con Poznań fu ottenuta nel 1853 dalla Ferrovia dell'Alta Slesia e fu avviata nelCostruzione a Leszno in tre direzioni: a Wrocław, Poznań e Głogów . È stato necessario costruire un ponte ferroviario sul fiume Odra a Breslavia (vicino all'odierna strada Millennium Bridge tra Popowice e Osobowice ) - è stato realizzato sotto forma di una struttura in acciaio a 33 campate con una lunghezza totale di 380 m (due campate sono state rotante, grazie alla quale il fiume era navigabile Il collegamento con Poznań iniziò il 29 ottobre 1856 ed era servito dalla nuova stazione ferroviaria dell'Alta Slesia, la già citata stazione ferroviaria principale (n. 11). Con questa linea che si collega aPosen-Kreuzburger Eisenbahn ( PoKr , Kolei Poznańsko - Kluczborska ) e Stargard-Posener Eisenbahn ( StPo -Poznań - Stargard Railways ) Breslavia ha ottenuto un collegamento con Stettino , Bydgoszcz e Danzica . Entro i confini della città, su questa linea ci sono le stazioni Wrocław Mikołajów (40), Wrocław Popowice (41), Wrocław Różanka (non contrassegnata), Wrocław Osobowice (42) e Wrocław Świniary (43). Attualmente la linea è a doppio binario ed elettrificata.
Riva destra del fiume Odra (5 #)
La sponda destra della ferrovia dell'Oder ( Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn , ROUE ) ha lanciato la sua linea verso Oleśnica il 28 maggio 1868, prima dalla stazione ferroviaria di Nadodrze (n. 51 sulla mappa; è stato necessario lanciare una nuova ponte ferroviario sull'Oder Vecchio vicino alla fabbrica di birra - l'odierna Piastowski - e Hindenburgbrücke - oggi il ponte centrale Warszawski ), ma presto gettò un altro ponte ferroviario in acciaio sull'Odra (a nord degli attuali ponti Mieszczański ) e lanciò la propria stazione ferroviaria municipale del Riva destra dell'Oder proprio accanto alla stazione ferroviaria di Marchijski (Rechte-Oder-Ufer Eisenbahn Stadtbahnhof , n. 50 sulla mappa). Era anche l'ultima stazione ferroviaria a scartamento normale della città; tutte le altre, costruite successivamente, erano stazioni di transito più piccole o più grandi. Dopo diversi anni di funzionamento indipendente, la stazione ferroviaria cittadina della riva destra è stata, tuttavia, collegata a Marchijskie, con la quale ha condiviso una storia comune, fino alla liquidazione dopo la guerra inclusa . Questa linea è servita entro i confini della città dalle stazioni Wrocław Nadodrze (51), Wrocław Sołtysowice (52) e Wrocław Psie Pole (53). Attualmente è una linea a doppio binario ed elettrificata.
Ferrovia Nadodrzańska (6 #)
La linea del fiume Odra, che collega Breslavia con Głogów attraverso Ścinawa , e più avanti con Zielona Góra fino a Stettino , utilizza la stazione ferroviaria di Wrocław Główny come stazione finale. Fu messo in uso nel 1874. Entro i confini della città, questa linea comprende le seguenti stazioni : Wrocław Muchobór (n. 60 sulla mappa), Wrocław Kuźniki (n. 61), Wrocław Stadion (non contrassegnato) e Wrocław Pracze (n. 62). La linea ha un doppio binario (ad eccezione della tratta Wrocław Główny - Wrocław Grabiszyn) ed è elettrificata.
Ferrovia Sobocko-Świdnica (7 #)
La linea che collega Breslavia via Sobótka con Świdnica fu completata nel 1898. I treni partivano dalla stazione ferroviaria principale in direzione sud-est e la linea prima di Brochów (stazione n. 12) gira a sud, poi a sud-ovest e ad ovest attraverso Wrocław Wojszyce (70), Wrocław Partynice (71 - non più utilizzata da allora anni '60 ) ) e Wrocław Klecina (72) conduce ulteriormente attraverso Bielany Wrocławskie , Kobierzyce (dove la pista si diramava per Piława Górna via Niemcza ), Wierzbice Wrocławskie fino a Sobótka, e poi attraverso Strzelce Świdnickie eMarcinowice a Świdnica. Oggi è esclusa dal traffico passeggeri.
Dopo l'acquisizione da parte del governo locale della Bassa Slesia, i collegamenti passeggeri dovevano essere ripristinati, sia con Świdnica che con Piława Górna. Tuttavia, all'inizio del 2012 è stato annunciato che la linea non sarebbe stata rinnovata a causa dei costi troppo elevati [5] . Questa decisione è stata modificata il 9 gennaio 2017: è stato firmato un accordo tra PKP PLK e le autorità del Voivodato della Bassa Slesia per il rilancio della linea - costruzione di nuove fermate, riparazione di strutture ingegneristiche e equipaggiamento di dispositivi di controllo del traffico ferroviario. I lavori dovrebbero essere completati nel 2020 [6] .
La linea è non elettrificata, a binario unico.
Ferrovia Breslavia-Trzebnica (8 #)
Linea a scartamento normale che collega Breslavia con Trzebnica . Serviva il collegamento dalla stazione ferroviaria di Nadodrze (stazione n. 51 sulla mappa) via Wrocław Psie Pole (n. 53) a Trzebnica. Dopo il ramo dopo Psie Pole a nord, ulteriori fermate di questa linea a Wrocław sono Wrocław Zakrzów e Wrocław Pawłowice segnate sulla mappa con il numero 80(n. 81). Questa linea, sulla tratta Psie Pole - Trzebnica, era lunga 20 km e fu percorsa nel 1944, secondo il programma, in meno di tre quarti d'ora, cioè con una velocità media di percorrenza di oltre 27 km/h, e cinque coppie di treni percorrevano questa rotta un giorno. Nel 1967 i treni erano già meno (tre) e circolavano su questa tratta con orari da tre quarti a un'ora e mezza; nel 1981 c'erano solo due coppie di treni. Solo per un breve periodo dal 1984 al 1988 c'erano fino a 7 coppie di treni sulla linea al giorno.
L'ultimo treno passeggeri regolare prima della sospensione del traffico è stato effettuato il 21 giugno 1991. Il traffico del treno merci è stato sospeso il 2 dicembre 1999, l'ultimo treno PKP (pellegrinaggio) è apparso sulla linea nel 2002. Quindi la linea è stata affittata da Dolnośląskie Koleje Regionalne , che ha cercato di riprendere il regolare traffico passeggeri e ha portato al lancio di treni turistici. Nel 2006, PKP PLK ha risolto il contratto con DKR e ha minacciato di demolire la linea.
Dopo lunghi colloqui, l'11 ottobre 2007, la linea è stata rilevata dal consiglio della Provincia della Bassa Slesia. Nel 2008-2009 la linea è stata modernizzata. Il 20 settembre 2009 è stato riattivato il traffico passeggeri previsto, con autobus ferroviari e unità di trazione diesel di Koleje Dolnośląskie diretti alla rotta . Attualmente (gennaio 2017) circolano 15 coppie di treni al giorno e il tempo di percorrenza da Wrocław Główny a Trzebnica è di circa 45 minuti [7] .
La linea è non elettrificata, a binario unico [8] .
Ferrovia Breslavia-Jelcz (9 #)
La linea ausiliaria per Jelcz-Laskowice e poi per Opole , varata nel 1922, era un'alternativa alla linea costruita dalla Ferrovia dell'Alta Slesia con l'Alta Slesia. All'interno di Breslavia attraversa le fermate Wrocław Kowale (n. 90 sulla mappa), Wrocław Swojczyce (n. 91) e Wrocław Wojnów (n. 92). Il 10 aprile 2017 è stato aperto il primo collegamento urbano tra Wrocław Główny e Wojnowo [9] . Il collegamento opera nei giorni feriali ed è servito da 13 coppie di treni al giorno, di cui 3 dalla stazione principale, il resto dalla stazione di Wrocław Nadodrze . Il collegamento è stato riattivato dopo 17 anni di assenza dei treni passeggeri sulla lineaWrocław Sołtysowice - Jelcz Miłoszyce , dopo la ristrutturazione della linea ferroviaria per circa 1 milione di PLN [10] . Come annunciato, si tratta di un programma pilota prima della modernizzazione della linea per Jelcz Miłoszyce, che terminerà nel 2020. La linea è servita da Koleje Dolnośląskie con veicoli Pesa 214M .
Ferrovia a scartamento ridotto Breslavia-Trzebnica-Prusicka (0 #)
La ferrovia a scartamento ridotto Wrocław-Trzebnica-Prusicka ( Breslau-Trebnitz-Prausnitzer Kleinbahn ) fu varata nel 1899. La sua stazione passeggeri (chiamata "Wrocław Główny a scartamento ridotto" subito dopo la guerra , sulla mappa numero 01) si trovava vicino alla stazione ferroviaria di Nadodrze (sulla mappa numero 51), nell'odierna piazza Staszica, accanto alla Chiesa di S. Bonifacio . La stazione successiva era la stazione merci su Polanka (*) (n. 02), poi la fermata passeggeri Wrocław Karłowice ( Breslau-Karlowitz , n. 03), Wrocław- Różanka ( Breslau-Rosenthal , n. 04), Wrocław Poświętne( Breslavia-Lilienthal , n. 05) e la stazione di Widawa ( Weide , n. 06) situata fuori dai confini della città di allora .
Sul lato sud dell'Odra Vecchia, presso l'attuale Costa di Conrad Korzeniowski, c'era un ramo della ferrovia (non segnato sulla mappa) al porto cittadino (a est della linea), dove si trovavano i binari di raccordo per la movimentazione delle merci . Situata sulla sponda settentrionale del fiume Odra, nell'odierna via Na Polance, la stazione merci (numero 02) dal 15 dicembre 1950, quando si decise di liquidare la stazione esistente in piazza Stanisław Staszic, assunse la funzione di municipio stazione passeggeri di questa linea. La liquidazione totale del collegamento a scartamento ridotto tra Trzebnica e Breslavia (stazione di Na Polance) avvenne il 27 maggio 1967.
(*) più precisamente: in via Na Polance ; l'ubicazione topografica del territorio della " Polanka " non è chiara
Ferrovia Breslavia-Strzelińska
Utilizza la stazione ferroviaria principale, da dove la linea va a sud-est, e prima di Brochów si dirama a sud verso Strzelin . La linea iniziò nel 1871. Non ci sono stazioni su questa linea entro i confini della città, la prima si trova nel villaggio di Smardzów . Questa linea è utilizzata quotidianamente da diverse coppie di treni passeggeri. La linea è a doppio binario ed elettrificata. Più avanti, questa linea corre, tra le altre attraverso le città di Ziębice , Kamieniec Ząbkowicki , Kłodzko , Międzylesie e poi nella Repubblica Ceca .
Bypass merci
Alla fine del 19° secolo fu costruito il Breslavia Commodity Bypass ( Güterbahnumgehung ), ancora in uso oggi, che permetteva il passaggio di treni merci dall'Alta Slesia a nord, aggirando la stazione ferroviaria principale (marrone chiaro sulla mappa, nei dintorni meridionali e occidentali della città). La tangenziale fu commissionata nel 1896. Attualmente è elettrificato, principalmente su tre binari, con una riserva per il quarto binario.
Raccordi industriali
Breslavia, essendo una città industriale, in passato aveva un gran numero di binari che servivano la maggior parte degli stabilimenti e delle fabbriche, sia grandi che più piccole. Attualmente, a causa della competitività del trasporto su strada, solo una piccola parte viene utilizzata e il resto è impraticabile o dismesso.
Stazioni ferroviarie e stazioni ferroviarie
Attualmente, subito dopo Varsavia , Breslavia ha il maggior numero di 28 stazioni , di cui 24 in funzione, dove fermano i treni passeggeri . Nonostante la liquidazione dei collegamenti e la chiusura delle stazioni, in corso dall'inizio degli anni '80, Breslavia, a differenza di altre città polacche , ha mantenuto il traffico praticamente in tutte le stazioni fino alla metà degli anni '90. Gli anni successivi videro la chiusura del traffico passeggeri, prima sulla linea Wrocław-Trzebnicka (326) e poi sulla linea Sobócko-Świdnicka (285) e Wrocław-Jelczańska (292). Al momento, alcuni di essi sono stati successivamente rinnovati e altri dopo un'interruzione di alcuni anni nel servizio passeggeri, a causa dello sviluppo della ferrovia dell'agglomerato di Wrocławriportato alla sua funzione originaria. In connessione con la costruzione dello stadio cittadino e l'organizzazione di Euro 2012 , una nuova stazione è stata costruita a Pilczyce nel 2011 per facilitare il raggiungimento dello stadio da parte dei tifosi e dei partecipanti agli eventi culturali.
Stazioni ferroviarie a scartamento normale
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Stazioni ferroviarie a scartamento ridotto
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Integrazione tariffaria con il trasporto pubblico
L'integrazione tariffaria con il trasporto pubblico, valida fino al 30 giugno 2021, consisteva nell'onorare biglietti a tempo con validità minima di 24 ore e biglietti codificati su vettore elettronico ( Urbancard ) sui treni Przewozy Regionalne e Koleje Dolnośląskie nei viaggi tra tutte le stazioni situate all'interno del limiti della città. Al momento non c'è integrazione.
Guarda anche
Note a piè di pagina
- ↑ Sitkol: pianificazione del viaggio . [accesso 2011-11-20].
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz , Nuovo orario e più treni. La ferrovia tornerà a Lubin e Milicz , wroclaw.wyborcza.pl, 16 ottobre 2018 [accesso 2018-10-18] .
- ^ Storia della stazione ferroviaria principale di Breslavia . [accesso 14-11-2011]. [archiviato da questo indirizzo (2011-11-27)].
- ^ Ferrovia a Wałbrzych . [accesso 14-11-2011].
- ^ Non rinnoveranno i binari, perché viaggeremo con i treni su un percorso diverso ( Polacco ) . TuWroclaw.com, 2012-02-13. [accesso 13-02-2012].
- ↑ Oltre 240 milioni di PLN per la ferrovia della Bassa Slesia. Ci sarà il rilancio di molte linee ( pol. ) . Rynek-kolejowy.pl, 09-01-2017. [accesso l'11-01-2017].
- ↑ Motore di ricerca su Internet per i collegamenti ferroviari ( pol. ) . rozlad-pkp.pl. [accesso l'11-01-2017].
- ↑ dolny-slask.org.pl: Linea ferroviaria n. 326 Wrocław Psie Pole - Trzebnica , ultimo accesso: 28-12-2015
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz: il primo treno da Wojnowo al centro di Breslavia ( pol. ) è partito . Gazeta Wyborcza, 2017-04-10. [accesso il 10-04-2017].
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz: Il treno a est di Breslavia. I ferrovieri ristruttureranno i binari ( Pol. ) . Gazeta Wyborcza , 31-03-2017. [accesso il 10-04-2017].